COMO UMA COORTE DE STARTUPS DE ÔNIBUS EMERGEM, A CARRUAGEM PROCURA NOVAS ROTAS ATRAVÉS DO CROWDFUNDING - TECHCRUNCH - COMUNICADOS DE IMPRENSA - 2019

Anonim

Depois que Uber e Lyft surgiram para desafiar fundamentalmente os táxis e mudar o trânsito on-demand, uma onda de startups de ônibus se expandiu para atender o transporte coletivo e programado.

A Chariot, uma startup baseada em San Francisco que decolou no início deste ano com uma linha da Marina até o centro da cidade, está adotando uma abordagem ligeiramente nova para gerar ideias para novas rotas. Eles estão arrecadando novas linhas.

O que há no convés?

Uma linha da Marina, Cow Hollow e Russian Hill ao que chama de Western SOMA. Se 120 pilotos se comprometerem com a idéia desta rota e comprarem passes mensais antecipadamente, a campanha será inclinada e a Chariot lançará a rota.

"Achamos que essa é uma ótima maneira de tirar o risco da nossa mesa e envolver a comunidade na criação de melhores opções de transporte para eles", disse Ali Vahabzadeh, CEO da empresa. Os passes mensais com desconto para a rota proposta variam de US $ 96, 75 a US $ 116, 10, o que é menor do que os típicos US $ 129 que eles planejariam cobrar.

Com as duas rotas existentes da Chariot, a empresa está realizando cerca de 2.000 viagens por semana e forneceu cerca de 35.000 viagens pagas até o momento. Os preços geralmente custam cerca de US $ 4 por viagem, mas eles podem diminuir se os consumidores fizerem um passe mensal completo. A empresa também acaba de lançar um aplicativo móvel na semana passada que permitirá que as pessoas façam check-in em seus passeios ou verifiquem onde os ônibus estão em tempo real.

Embora seja definitivamente um momento politicamente sensível para lançar qualquer coisa em São Francisco ao redor dos ônibus, dados os bloqueios de ônibus do Google no ano passado, há precedentes históricos na cidade para uma mistura de soluções públicas e privadas para o trânsito.

Muitas das linhas de bonde MUNI mais antigas da cidade foram originalmente criadas por empreendedores privados no final do século 19 ou início do século 20, e depois foram compradas e absorvidas pela MUNI depois que o surgimento do automóvel privado desafiou sua viabilidade financeira. Em seguida, os serviços particulares da jitney percorreram a cidade por cerca de 60 anos, cobrindo as lacunas de trânsito inter-cidades que foram posteriormente abordadas pelo sistema BART regional.

Rotas de crowdfunding é uma estratégia interessante para gerar rapidamente novas rotas lucrativas, em comparação com a complexa ciência e arte do planejamento de trânsito. O processo da cidade de adicionar ou remover pontos de ônibus é muito demorado, deliberativo e muitas vezes politicamente controverso. As rotas de trânsito rápido de ônibus, ou BRT, para abreviar ajudariam a acelerar os ônibus MUNI pela cidade em um ritmo mais rápido com paradas e pistas especialmente projetadas. Eles foram explorados por mais de uma década em San Francisco, mas não estarão funcionando até 2018, apesar de serem testados e comprovados em cidades da América Latina como Bogotá e Cidade do México. Há apenas muita oposição de motoristas que querem preservar vagas de estacionamento e faixas de tráfego.

Então, enquanto o MUNI pára todos os poucos blocos que retardam as linhas de agregação, é politicamente difícil reconsiderar qualquer um deles. Cada paragem tem o seu próprio círculo eleitoral e existem preocupações de que seria difícil fazer com que os residentes idosos ou deficientes percorressem a distância extra. A cidade vem trabalhando em um projeto de eficácia de trânsito há seis anos que meticulosamente coletou dados sobre onde as pessoas entram e saem da MUNI, custam milhões de dólares e fizeram uma série de recomendações que ainda não foram vistas. (Se você quiser ler uma peça explicativa épica sobre os vários problemas do MUNI, esta peça de Joe Eskenazi é isso.)

Alguns críticos levantaram preocupações de que essas startups de ônibus, como a Chariot e a concorrente Leap Transit, farão com que o público em geral desinvie no sistema de trânsito municipal da cidade. (Na década de 1970, a cidade realmente parou de emitir licenças de jitney e os eleitores apoiaram uma iniciativa de voto que protegia a MUNI sobre essa mesma preocupação.)

Vahabzadeh disse: "Eu diria que na verdade estamos tomando muito do transbordamento. Muitos de nossos clientes estão realmente esperando três ou quatro ônibus que estão superlotados. Acho que na verdade estamos trazendo mais passageiros de volta à primeira fila de trânsito". em vez de levá-los a trabalhar e congestionar as ruas ainda mais, ou ir até Uber, Lyft ou Sidecar ".

Ele destacou que o número de passageiros diários de Chariot é uma fração de um por cento do que a MUNI faz diariamente com o norte de 700.000 passageiros por dia no ano passado.

"Temos um longo caminho a percorrer antes que o debate faça sentido", disse ele. (Para ser justo, a campanha de crowdfunding da Chariot especificamente chama as linhas concorrentes MUNI 47 e 49 por serem muito lentas.)

No momento, parece que os eleitores de São Francisco são realmente muito favoráveis ​​ao transporte de massa. Eles aprovaram esmagadoramente um bônus de US $ 500 milhões para o transporte público na semana passada, com 71, 3% dos votos. É o primeiro vínculo que apoia a MUNI que a cidade foi capaz de aprovar desde 1947. Os eleitores derrubaram simultaneamente uma proposta centrada no carro, apoiada por Sean Parker, que teria preservado o estacionamento gratuito.

Além disso, assim que o BRT for lançado nos próximos anos, essas linhas da cidade terão faixas exclusivas que outros veículos, incluindo esses ônibus privados, não devem poder usar legalmente se forem aplicadas. Pode ser uma mistura interessante.